Një ndërrues i shpejtësisë mund të dështojë për një sërë arsyesh, disa prej të cilave janë të lidhura me gabimet e funksionimit.
Këshilltari teknik i autoklubit kroat, Marin Morava, shpjegoi se si mund ta shkurtojmë vetë jetën e punës së ndërruesit të shpejtësisë.
Nëse nuk e shtypim mjaftueshëm gjatë ndërrimit të marsheve, mund të ketë një zhurmë gërvishtjeje, tha ai.
“Nëse ju ka ndodhur për herë të parë, ndoshta nuk do të ketë një efekt të dëmshëm në funksionimin e duhur të kutisë së marsheve. Duke e përsëritur shpesh këtë ngjarje, mund të dëmtohet unaza sinkrone e marshit, në të cilën ky veprim ndodh shpesh”, ka theksuar Morava.
“Kur unazat sinkron dëmtohen, humbasin rolin e tyre për të barazuar numrin e rrotullimeve midis dy boshteve për të ndërruar marshin më lehtë dhe pa ndërhyrje. Shoferi do ta ndjejë këtë problem si rritje të rezistencës ndaj lëvizjes së leva e marshit kur futet në marshin, me praninë e një kërcitjeje mekanike”, shtoi ai.
Rekomandohet të shkoni sa më shpejt në qendrën e shërbimit, sepse ka shkaqe të tjera të mundshme që mund të shkaktojnë simptoma të ngjashme. Çdo takt dhe pritje vetëm sa mund ta përkeqësojë problemin.
“Në vaj mund të ketë rruaza metalike, të cilat shkaktohen nga konsumimi i parregullt gjatë ndërrimit të marsheve. Mbetjet dëmtojnë kushinetat dhe marshin e marsheve, dhe në rastin më të keq, është e mundur që të dëmtohet plotësisht kutia e shpejtësisë dhe të humbasë lëvizja e automjetit”, tha Morava.
Çfarë mund të ndodhë nëse e zhvendosim transmisionin nga, për shembull, marshi i 6-të në marshin e dytë me shpejtësi të madhe të automjetit?
“Mundësia e daljes nga numri maksimal i specifikuar i rrotullimeve të motorit është i hapur, gjë që sigurisht mund të jetë e dëmshme për mekanikën e motorit deri në nivelin e dëmtimit të madh mekanik”, tha ai.
