Industria kineze e automobilave u ka dërguar një mesazh të qartë prodhuesve gjermanë të makinave luksoze si Porsche, Mercedes dhe BMW: “Po vijmë për klientët tuaj”.Pas viteve të tëra prodhimi masiv të automjeteve elektrike teknologjikisht të përparuara, por me çmime të përballueshme, kompanitë kineze si Geely dhe Nio tani po lançojnë një gamë modelesh “premium” me funksione të shumta, por me çmime dukshëm më të ulëta se konkurrenca gjermane, shkruan Reuters.
Kjo është një pikë kthese e madhe për një industri që ka kaluar tre vitet e fundit në një luftë të ashpër çmimesh në tregun e automjeteve elektrike. Është gjithashtu një kërcënim i madh për prodhuesit tradicionalë të makinave luksoze, si në Kinë – tregu më i madh i makinave në botë – ashtu edhe jashtë vendit.
“Lufta e çmimeve është shndërruar në një luftë për vlerën më të mirë për paratë”, tha Bo Yu, menaxher rajonal për Kinën në firmën kërkimore JATO Dynamics.
Në panairin e makinave të këtij viti në Pekin, i cili fillon të premten, industria do të prezantojë 181 modele dhe 71 automjete konceptuale. Sipas Cui Dongshu, sekretarit të përgjithshëm të Shoqatës së Makinave të Pasagjerëve të Kinës (CPCA), pritet një “përmbytje” SUV-sh të mëdhenj luksozë.Lufta për segmentin “premium” e përkeqëson më tej situatën për prodhuesit gjermanë në Kinë. Sipas të dhënave nga S&P Global Mobility, shitjet e tyre totale ranë me pothuajse 25 përqind – nga 5.1 milion automjete në vitin 2019 në 3.85 milion.
Mercedes-Benz, BMW, si dhe markat e Volkswagen, Porsche dhe Audi, regjistruan një rënie të shitjeve në Kinë edhe në tremujorin e parë të këtij viti, sipas Reuters.
Depërtimi në segmentin e luksit do të rrisë konkurrencën edhe në tregjet e huaja. Prodhuesit kinezë po i drejtohen gjithnjë e më shumë eksporteve pas një lufte çmimesh që përmbyti tregun vendas të makinave.
Prodhuesit kinezë të automjeteve elektrike kanë arritur të zbusin ndikimin e tarifave të BE-së dhe të mbajnë çmimet më të ulëta se modelet e krahasueshme evropiane. Makinat hibride dhe makinat me motorë me djegie të brendshme nga Kina nuk i nënshtrohen tarifave të BE-së.
“Pres që kompanitë kineze të investojnë më tej në ‘premiumizim’”, tha Stephen Dyer, kreu i sektorit të automobilave për Azinë në firmën konsulente AlixPartners.
“Qëllimi është diferencimi në tregun vendas, por edhe përgatitja për zgjerim global.”
Shitjet e makinave në Kinë në tremujorin e parë ranë me rreth 18 përqind krahasuar me vitin e kaluar, dhe pritet që tregu të vazhdojë të ngecë ose të bjerë në periudhën e ardhshme.
Marka premium e Geely-t, Zeekr, javën e kaluar prezantoi 8X, një SUV hibrid me sisteme të përparuara sigurie, teknologjie dhe argëtimi.
Kompania shfaqi një video në të cilën ky model, çmimi fillestar i të cilit është më pak se 53,000 dollarë, në testet e shpejtësisë tejkalon Porsche Cayenne dhe BMW M5 – modele gjermane premium çmimet e të cilave fillojnë përkatësisht nga rreth 135,000 dhe 205,000 dollarë.
8X mund të ngrihet pak para një përplasjeje për të mbrojtur pasagjerët. Nëse parkohet në një vend të ngushtë, shoferi mund t’i bëjë me dorë dhe makina do të parkohet vetë për të lejuar hyrjen më të lehtë.
“Ky është mbreti i ri i rrugës”, tha drejtori ekzekutiv i Geely Automobile, Gan Jiajue.
Tu Le, drejtor i firmës konsulente Sino Auto Insights, thekson se duke lançuar modele të mëdha SUV premium, prodhuesit kinezë u dërgojnë një “paralajmërim të drejtpërdrejtë” gjigantëve të Detroitit si General Motors, Ford dhe Stellantis, të cilët mbështeten në këto modele shumë fitimprurëse.
Aktualisht, blerësit amerikanë nuk mund të blejnë makina kineze, megjithëse shumë analistë presin që kjo të ndryshojë me kalimin e kohës.
“‘Golden Cocks’ e Detroitit nuk janë më të sigurta”, përfundoi Le.
