Gjatë një demonstrimi të kohëve të fundit të një taksie fluturuese midis Manhattanit dhe Aeroportit Ndërkombëtar John F. Kennedy të Nju Jorkut, turma pati një ide se si mund të duket e ardhmja e paralajmëruar prej kohësh e transportit: një aeroplan elektrik ngrihet nga qendra e qytetit, përshkon pa mundim lumenj, autostrada dhe blloqe qyteti dhe mbërrin në destinacionin e tij për rreth shtatë minuta.Për këdo që ka ngecur ndonjëherë në trafik , i shqetësuar se do të vonohet për fluturimin e tij, kjo do të ndihet si një çlirim i vërtetë, shkruan Monocle .
Por kjo nuk është vetëm një histori për Nju Jorkun . Dubai po përgatitet gjithashtu të lançojë një shërbim taksish fluturuese. Në Japoni, një fluturim demonstrues ofroi një imazh mbresëlënës të një makine fluturuese që lundronte nëpër qiell me malin Fuji në sfond.
Koreja e Jugut dhe Kina kanë përfunduar gjithashtu fluturime provë, me itinerare të planifikuara dhe korniza të para operacionale.Taksitë fluturuese nuk ekzistojnë më vetëm në veprat fantastiko-shkencore apo në fotot promovuese të kompanive të teknologjisë. Kjo bëhet një çështje e rëndësishme për qytetet. A mund të bëhet qielli pjesë e infrastrukturës së qytetit?
Përgjigja e kësaj pyetjeje nuk është e thjeshtë. Nëse taksitë fluturuese u shërbejnë vetëm një numri të vogël të pasurve, ndërsa të gjithë të tjerët qëndrojnë në tokë, ato do të bëhen një formë e re e privilegjit urban. Ata atje poshtë do të vazhdojnë të ulen në trafik, ndërsa të pasurit fluturojnë në heshtje mbi kokat e tyre. Kjo nuk po përmirëson cilësinë e përgjithshme të jetës në qytet. Është pabarazi e ngritur në qiell.
Dubai pritet të jetë i pari që do të lançojë një rrjet të integruar të taksive fluturuese komerciale së bashku me kompaninë kaliforniane Joby Aviation, i cili do të lidhë aeroportin, marinën, qendrën e qytetit dhe zonat e kohës së lirë dhe argëtuese.Është shumë tipike për Dubain: ta bësh të ardhmen të disponueshme për rezervime dhe ta vendosësh atë një hap larg hollit të hotelit. Mësimi i këtij projekti është se avioni është vetëm pjesa e tij më e dukshme. Punë shumë më e vështirë bëhet në terren: duke hartuar rregullore, duke u lidhur me aeroportet, duke u marrë me problemet e zhurmës, duke siguruar sigurinë dhe duke fituar besimin e publikut.
Shtetet e Bashkuara ndjekin një qasje më të gjerë, ndoshta më të dobishme. Programi i tyre pilot i Lëvizshmërisë Ajrore të Avancuar (AAM) është i përhapur në shumë shtete, në vend që të përqendrohet në një qytet të vetëm për të filluar vendosjen.
Nju Jorku dhe Nju Xhersi sjellin përvojë në fushën e aeroporteve urbane dhe vendeve të uljes së helikopterëve; Teksasi ofron ambicie rajonale; Florida dhe Karolina e Veriut kontribuojnë me ekspertizë në transportin e mallrave, ndërhyrjet mjekësore dhe lidhjen lokale, ndërsa Albuquerque përqendrohet në fluturimet autonome.
Në festimin e 100-vjetorit të Delta Air Lines vitin e kaluar, një avion Joby qëndroi në heshtje pranë dekadave të historisë së aviacionit komercial.
Ishte një imazh i pazakontë, por domethënës: një taksi e vogël elektrike fluturuese e vendosur në kontekstin e historisë së një prej linjave ajrore më të vjetra të Amerikës. Investimi i Delta-s në Joba dhe lidhjet e planifikuara me aeroportet në qytete si Nju Jorku dhe Los Anxhelosi tregojnë se taksitë fluturuese po dalin nga entuziazmi i startup-eve dhe po futen në infrastrukturë, përvojën e pasagjerëve dhe strategjitë e markës së linjave ajrore të mëdha.
Metropoli i përparuar teknologjikisht i Kinës, Shenzhen, ofron një fillim të ndryshëm. Avionët autonomë pasagjerësh të EHang pritet të përdoren fillimisht në itinerare të shkurtra dhe të kontrolluara: fluturime piktoreske, demonstrime lokale dhe qarqe turistike; udhëtime që më shumë kujtojnë një teleferik në qiell sesa një taksi në re.
Mund të tingëllojë modeste, por është një tipar i dobishëm në aviacion. Përpara se qyteti ta shndërrojë qiellin në një rrugë, duhet të krijojë rrugë të sigurta dhe të kufizuara.
Parisi ofron një tjetër mësim të dobishëm: durimin. Ëndrra e tij olimpike për të fluturuar me taksi me kompaninë gjermane të hapësirës ajrore Volocopter është vonuar për shkak të problemeve me certifikimin.
Ky dështim mund të jetë më udhëzues sesa një tjetër video promocionale tërheqëse për syrin. Në fund të fundit, qytetet mund ta shpallin të ardhmen shpejt, por aviacioni është i ngadaltë në certifikimin e saj.
Të gjithë këta shembuj së bashku tregojnë se qytetet kryesore nuk po pyesin vetëm nëse taksitë mund të fluturojnë. Ato pyesin nëse qyteti mund t’i pranojë këto automjete: nëse mund t’i përfshijë ato në aeroportet, rrugët, rregulloret dhe sistemet e sigurimeve të tij, por edhe në ndërgjegjen publike.
Lëvizshmëria bëhet e dobishme kur nuk është më emocionuese. Askush nuk e duartroket udhëtimin me ashensor, kalimin me traget apo udhëtimin me tren për në aeroport. Ato janë të rëndësishme sepse janë të besueshme dhe të parashikueshme. Taksia fluturuese e së ardhmes duhet të jetë e njëjtë: jo një spektakël, por një funksion i qetë brenda sistemit të transportit të qytetit.
Me fjalë të tjera, do të ngrihet vërtet në qiell vetëm kur të kthehet në tokë.
